] Тормозная система ВАЗ 2110, 2111, 2112Схема гидропривода тормозовРис. 1. Схема тормозной системы автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:1 — тормозной механизм переднего колеса;2 — трубопровод контура левый передний-правый задний тормоз;3 — главный тормозной цилиндр;4 — трубопровод контура правый передний-левый задний тормоз;5 — бачок главного тормозного цилиндра;6 — вакуумный усилитель тормозов;7 — тормозной механизм заднего колеса;8 — упругий рычаг привода регулятора давления тормозов;9 — регулятор давления тормозов;10 — рычаг привода регулятора давления тормозов;11 — педаль тормоза;А — гибкий шланг переднего тормоза;В — гибкий шланг заднего тормоза.На автомобиле ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров (рис. 1), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода тормозов обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой тормозной контур — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод тормозов включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор давления задних тормозов 9. Стояночная тормозная система на автомобиле ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 имеет привод на тормозные механизмы задних колес.Вакуумный усилительРис. 2. Вакуумный усилитель тормозов автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:1 корпус вакуумного усилителя;2 чашка корпуса усилителя;3 шток;4 регулировочный болт;5 уплотнитель штока;6 уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;7 возвратная пружина диафрагмы;8 шпилька усилителя;9 фланец крепления наконечника;10 клапан;11 наконечник шланга;12 диафрагма;13 крышка корпуса усилителя;14 уплотнительный чехол;15 поршень;16 защитный чехол корпуса клапана;17 воздушный фильтр;18 толкатель;19 возвратная пружина толкателя;20 пружина клапана;21 клапан;22 втулка корпуса клапана;23 буфер штока;24 корпус клапана;А вакуумная камера;В атмосферная камера;С, D каналыРезиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.Привод регулятора давленияРис. 3. Привод регулятора давления тормозов автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:1 — регулятор давления тормозов;2,16 — болты крепления регулятора давления тормозов;3 — кронштейн рычага привода регулятора давления;4 — штифт;5 — рычаг привода регулятора давления тормозов;6 — ось рычага привода регулятора давления тормозов;7 — пружина рычага;8 — кронштейн кузова;9 — кронштейн крепления регулятора давления тормозов;10 — упругий рычаг привода регулятора давления;11 — серьга;12 — скоба серьги;13 — шайба;14 — стопорное кольцо;15 — палец кронштейна;А, В, С — отверстияРегулятор давления тормозов регулирует на автомобиле ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Регулятор давления тормозов включен в оба контура тормозной системы, и через регулятор давления тормозов тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.Регулятор давления тормозов 1 (рис. 3) прикреплен к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления тормозов. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 закреплен двуплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном рычага задней подвески.Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Таким образом, регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора давления тормозов.Регулятор давленияРис. 4. Регулятор давления тормозов автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:1 — корпус регулятора давления тормозов;2 — поршень;3 — защитный колпачок;4, 8 — стопорные кольца;5 — втулка поршня;6 — пружина поршня;7 — втулка корпуса;9, 22 — опорные шайбы;10 — уплотнительные кольца толкателя;11 — опорная тарелка;12 — пружина втулки толкателя;13 — кольцо уплотнительное седла клапана;14 — седло клапана;15 — уплотнительная прокладка;16 — пробка;17 — пружина клапана;18 — клапан;19 — втулка толкателя;20 — толкатель;21 — уплотнитель головки поршня;23 — уплотнитель штока поршня;24 — заглушка;A, D — камеры, соединенные с главным цилиндром;В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов;К, М, Н — зазоры;Е — дренажное отверстие.В регуляторе давления тормозов четыре камеры: А и D (рис. 4) соединяются с главным тормозным цилиндром, В — с правым колесным цилиндром задних тормозов, С — с левым колесным цилиндром задних тормозов.В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 (см. рис. 3) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 4), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла, в результате чего образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры регулятора давления тормозов А и D сообщаются с камерами В и С.При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть поршень из корпуса. Когда усилие давления жидкости превысит усилие упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах регулятора давления тормозов D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21.Зависимость между значениями давления в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 3) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, т.е. момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.При отказе контура тормозов правый передний-левый задний тормоз уплотнительные кольца 10 и втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора при отказе названного контура аналогична работе при исправной тормозной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора давления тормозов такой же, как и при исправной тормозной системе.При отказе контура тормозов левый передний-правый задний тормоз давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, т.е. регулятор давления тормозов в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутого значения давления достаточно для надежной работы заднего тормоза.В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.Главный цилиндр с бачкомРис. 5. Главный тормозной цилиндр с тормозным бачком автомобили ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:1 корпус главного цилиндра;2 уплотнительное кольцо низкого давления;3 поршень привода контура «левый передний правый задний тормоза»;4 распорное кольцо;5 уплотнительное кольцо высокого давления;6 прижимная пружина уплотнительного кольца;7 тарелка пружины;8 возвратная пружина поршня;9 шайба;10 стопорный винт;11 поршень привода контура «правый передний левый задний тормоза»;12 соединительная втулка;13 бачок;14 датчик аварийного уровня тормозной жидкости;А зазорГлавный тормозной цилиндр (рис. 5) с последовательным расположением поршней. На корпусе главного тормозного цилиндра крепится тормозной бачок 13, в наливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.Тормозной механизм переднего колесаРис. 6. Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:1 тормозной диск;2 направляющая колодок;3 суппорт;4 тормозные колодки;5 цилиндр;6 поршень;7 сигнализатор износа колодок;8 уплотнительное кольцо;9 защитный чехол направляющего пальца;10 направляющий палец;11 защитный кожухТормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок.В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.Тормозной механизм заднего колесаРис. 7. Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:1 — г
Тормозная система ВАЗ 2111 / 23:41 22.10.12
ВАЗ 2110 выпускается уже не первый год потому все «болячки» этих машин уже давно известны, как рядовым владельцам «десяток», так и самому ВАЗу. Последний вродь пытается постепенно решать эти проблемы, но очень уж как-то постепенноКроме самих болячек известны и их симптомы. В этой статье мы приведем список основных возможных неисправностей коробки передач ВАЗ 2110 и симптомы по которым можно хоть примерно идентифицировать неполадку без разборки КПП.Шум в коробке передач.Повышенныая шумность при работе КПП может быть вызван следующими причинами: износ зубьев шестерен износ подшипников недостаточный уровень масла в коробкеЭти неисправности устраняются заменой изношенных деталей или доливом масла, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла. Если после долива масло продолжает «уходить» — возможно «подсекает» через сальники и их тоже нужно заменитьЗатрудненное переключения передачЗатрудненное переключения передач может быть по следующим причинам: Неполное выключение сцепления Ослабление винтов крепления шарнира или рычага штока выбора передач Деформация тяги привода управления механизмом переключения передач или реактивной тяги Износ или поломка пластмассовых деталей в приводе переключения передач Неправильная регулировка привода переключения передачЭти неисправности устраняются регулировкой или заменой поврежденных или неисправных деталей КПП.Самопроизвольное выключение передачОсновными причинами могут быть: Повреждение или износ торцев зубьев синхронизаторов на шестерне и муфте Повышенные колебания силового агрегата на опорах из-за трещин или расслоение резины на задних опорах Недовключение передач из-за неправильной регулировки привода переключения передачи неправильной установки (натягивания) защитного чехла тягиНеобходимо заменить изношенные или поврежденные детали или отрегулировать привод.Шум или «треск» при включении передачЭтот дефект может возникать в силу следующих причин: Неполного включения сцепления Износа блокирующего кольца синхронизатора включаемой передачи, которое необходимо заменить.Утечка масла из КППУтечка может возникнуть из-за износа сальников первичного вала, корпусов ШРУСов, штока выбора передач или уплотнителя валика привода спидометра. Также утечка масла возможна при ослаблении крепления и повреждении герметика в местах крепления крышки и картера коробки. Необходимо также проверить крепление сливной пробки.
Неисправности КПП ВАЗ 2110 / 15:06 01.12.12
Автомобили - жизнь мужчины и любовь женщины g g
ДОМЕН ПРОДАЕТЬСЯ ТЕЛ: 8 (926) 528-45-48
CAR2.RU - Неисправности КПП ВАЗ 2110
Комментариев нет:
Отправить комментарий